2021년 리튬인산철 배터리의 경우 중요한 키워드는 '반격'이다.
중국 자동차 전원 배터리 산업 혁신 연합의 최신 월별 전원 배터리 데이터에 따르면 2021년 8월 중국의 전원 배터리 생산량은 총 19.5GWh로 전년 동기 대비 161.7%, 전월 대비 12.3% 증가했습니다.그 중 인산철리튬전지의 생산량은 11.1gwh로 전체 생산량의 56.9%를 차지하며 동기대비 268.2%, 월대비 18.8% 증가하였다.3원 전지의 출력은 8.4gwh로 전체 출력의 42.9%를 차지해 전년 동기 대비 91.5%, 전월 대비 4.8% 증가했다.
실제로 출력만 놓고 보면 인산철리튬전지가 올해 5월 삼원전지의 역슈퍼를 달성했다.그달 리튬인산철 배터리 생산량은 8.8gwh로 전체 생산량의 63.6%를 차지했다.삼원 배터리의 출력은 5.0GWh이며,
전체 생산량의 36.2%를 차지한다.최근 3년 만에 처음으로 인산철리튬전지의 월 생산량이 삼원전지를 넘어선 달이 됐다.
이달에는 인산철리튬전지의 연간 누적 생산량도 처음으로 삼원전지를 넘어섰고, 1월부터 5월까지의 생산량은 각각 29.4Gwh와 29.9Gwh를 기록했다.2018년부터 2020년까지 중국의 인산철 리튬 배터리 연간 생산량은 삼원 배터리보다 낮았다.
이듬해 6월에는 인산철리튬전지가 생산량 면에서 삼원전지를 계속 주도했다.그달 리튬인산철 배터리 생산량은 7.8gwh로 전체 생산량의 51.2%를 차지했다.3원 전지의 출력은 7.4gwh로 전체 출력의 48.4%를 차지한다.
7월에는 인산철리튬전지의 생산량이 계속해서 선두를 달리고 있다.그 달 리튬인산철 배터리 생산량은 9.3gwh로 전체 생산량의 53.8%를 차지했다.삼원 전지의 출력은 8GWh로 전체 출력의 46%를 차지한다.
8월까지 인산철리튬전지의 생산량은 4개월 연속 3원전지를 넘어섰고, 시장점유율은 각각 56.9%, 42.9%로 격차가 더욱 벌어졌다.지금까지 인산철리튬전지의 시장점유율은 삼원전지를 14% 가까이 넘어섰다.
1월부터 8월까지 인산철리튬전지 총생산량은 58.1gwh로 총생산량의 52.1%를 차지하며 동기대비 301.8% 증가하였다.삼원전지의 총 생산량은 53.2gwh로 전체 생산량의 47.7%를 차지해 전년 동기 대비 137.2% 증가했다.이는 생산량 측면에서 인산철 리튬 배터리가 볼륨 및 전년 대비 성장률 측면에서 삼원 리튬 배터리를 능가한다는 것을 의미합니다.
생산량이 증가함에 따라 5월부터 인산철리튬전지의 탑재비율도 높아져 7월에는 삼원리튬전지의 탑재량을 넘어섰다.
자료에 따르면 2021년 7월 리튬인산철 배터리 총 적재량은 5.8GWh로 전년 동기 대비 235.5%, 월간 13.4% 증가해 총 부하의 51.3%를 차지했다. ;3원 전지의 총 적재량은 5.5GWh로 전년 동기 대비 67% 증가, 전월 대비 8.2% 감소했으며, 적재량 비중은 지난달 54.1%에서 48.7%로 떨어졌다.
8월에는 3원 리튬 배터리 충전 비율이 43%로 계속 하락한 반면, 인산철 리튬 배터리 충전 비율은 57%로 증가했습니다.같은 달에 7.2Gwh 리튬 인산철 배터리가 탑재되어 전년 동기 대비 361.8%, 전월 대비 24.4% 증가했습니다.총 5.3Gwh의 3원 리튬 배터리가 탑재되어 전년 동기 대비 51.9% 증가, 전월 대비 2.1% 감소했습니다.
가성비와 안전성이 강조되고 인산철리튬은 완전 안티 슈퍼 3원입니다.
올해 5월과 7월에는 인산철 리튬 배터리가 각각 3원 리튬 배터리의 생산량과 설치 용량을 초과한 것을 알 수 있다.이후 8월까지 리튬 인산철 전지의 1개월 성장률은 3원 리튬 전지보다 훨씬 높다.
Gaishi Automobile Research Institute의 분석가는 리튬 철 인산염 배터리의 강력한 반환에 대해 두 가지 장점, 즉 하나는 비용 대비 성능이고 다른 하나는 안전성과 분리할 수 없다고 말했습니다.
최근 몇 년 동안 배터리 기술 구조의 지속적인 혁신으로 리튬 인산 철 배터리의 비용 성능이 점점 더 두드러졌습니다.예를 들어, CTP 및 블레이드 배터리와 같은 구조적 혁신은 LFP 배터리의 내구성 성능과 비용 성능을 향상시켰습니다.또한 신에너지 보조금이 점차 감소함에 따라 중저가 승용차, 버스 및 물류 차량의 비용 민감도가 높아졌으며 비용 대비 성능이 높은 LFP 배터리는 자동차 기업에서 더 선호됩니다.
7월에는 인산철리튬전지의 생산량이 계속해서 선두를 달리고 있다.그달 리튬인산철 배터리 생산량은 9.3GWh로 전체 생산량의 53.8%를 차지했다.NMC 배터리의 출력은 8GWh로 전체 출력의 46%를 차지합니다.
8월까지 인산철리튬전지의 생산량은 4개월 연속 3원전지를 넘어섰고, 시장점유율은 각각 56.9%, 42.9%로 격차가 더욱 벌어졌다.지금까지 리튬 인산철 배터리의 시장 점유율은 NMC 배터리의 시장 점유율을 거의 14% 초과했습니다.
1월부터 8월까지 인산철리튬 전지의 총 생산량은 58.1GWh로 총 생산량의 52.1%를 차지했고 동기 대비 301.8% 증가했다.삼원전지의 총 생산량은 53.2gwh로 전체 생산량의 47.7%를 차지해 전년 동기 대비 137.2% 증가했다.이는 생산량 측면에서 인산철 리튬 배터리가 부피 및 전년 대비 성장률 측면에서 NMC 리튬 배터리를 능가한다는 것을 의미합니다.
생산량이 증가함에 따라 인산철 리튬 배터리의 적재 비율도 5월부터 증가했으며 7월에는 NMC 리튬 배터리를 초과했습니다.
자료에 따르면 2021년 7월 리튬인산철 배터리의 총 적재량은 5.8gwh로 전년 동기 대비 235.5%, 전월 대비 13.4% 증가하여 총 적재량의 51.3%를 차지했습니다. ;3원 전지의 총 적재량은 5.5gwh로 전년 동기 대비 67% 증가, 전월 대비 8.2% 감소했으며, 적재량 비중은 지난달 54.1%에서 48.7%로 떨어졌다.
Hua'an 증권은 연구 보고서에서 양극 재료 측면에서 리튬 인산철이 삼원 배터리에 비해 비용을 65% - 72% 절감할 수 있다고 지적한 적이 있습니다.코발트가 없는 극단적인 계산과 삼원 가격의 상당한 하락을 고려하더라도 인산철리튬의 비용은 여전히 삼원보다 훨씬 우수하며 음극 및 전지에서 각각 55% 및 22%의 비용 절감 이점이 있습니다.
또한, 신에너지 자동차의 자연발화 사고가 빈번하게 발생하면서 업계에서는 동력 배터리의 안전성에 더욱 많은 관심을 기울이고 있습니다.이러한 점에서 리튬인산철 배터리는 3원 배터리에 비해 고유한 장점이 있습니다.실험에 따르면 LFP 배터리는 안전 성능과 사이클 수명에 큰 이점이 있습니다.1C 충전 및 방전 주기 수명은 2000회에 달할 수 있으며 펑크가 폭발하지 않으며 과충전 시 폭발 및 연소가 쉽지 않습니다.
이 두 가지 이유에 기초하여 현재 많은 스타 자동차 기업과 자동차 제조의 새로운 세력이 리튬 인산철 모델을 출시했으며 국제 자동차 브랜드도 물을 테스트하고 리튬 철 인산염 배터리를 사용할 계획입니다. 리튬 인산철 배터리의 시장 점유율을 높이는 긍정적인 역할.예를 들어 Tesla Model3, BYD Han, Wuling Hongguang miniev와 같이 LFP 배터리를 탑재한 일부 인기 제품은 LFP 배터리 장착 용량의 성장을 직접적으로 주도했으며 이러한 추진 효과는 계속될 것으로 예상됩니다.산업 정보 기술부 신에너지 자동차 응용 카탈로그에서 인산철 리튬 자동차의 비율이 증가하고 승용차의 설치 비율이 더 크게 증가했습니다.
다른 내부자들은 인산철리튬전지의 시장 점유율이 높아진 중요한 원인은 현재 전력전지 시장이 품절이고 국내 리튬인산철 전지 소재의 용량이 니켈코발트보다 크다는 점을 지적했다. 망간 삼원 리튬 배터리 재료.자동차 기업의 요구를 충족하는 리튬 철 인산염 배터리를 생산할 수 있는 제조업체도 많이 있습니다.따라서 리튬 철 인산염 배터리가 더 널리 사용될 수 있습니다.
각각의 성능에는 장단점이 있으며 리튬 인산철/삼원은 함께 진행됩니다.
이 안티 슈퍼 이전에 리튬 인산철 배터리도 빛나는 순간을 보냈다는 점을 지적해야 합니다.가이시자동차연구원 관찰 및 분석에 따르면 2016년 인산철리튬전지는 설치용량 19.98gwh(신에너지 상용차 약 18.24gwh, 신에너지 승용차 1.74gwh)로 시장 점유율 73%를 차지한 바 있다. 차량).
이후 3원 리튬 배터리를 탑재한 신에너지 승용차의 급속한 증가와 함께 3원 리튬 배터리의 시장 점유율은 2016년 27%에서 2019년 65%로 급증했고, 인산철 리튬 배터리는 32%까지 감소하기 시작했다. 2019년 %. 그러나 이러한 상황은 2020년에 역전의 조짐을 보인다.
2020년 인산철리튬 배터리 누적 적재량은 24.4gwh로 총 적재량의 38.3%를 차지했고 전년 대비 20.6% 증가했다.3원 리튬 배터리의 탑재량은 38.9gwh로 전체 탑재량의 61.1%를 차지했지만 성장률은 전년 동기 대비 4.1% 감소했다.
2021년에 리튬 인산철 배터리의 회복 추세가 점점 더 분명해지고 있습니다.생산량과 설치용량 면에서 연속적으로 3원리튬전지를 넘어섰고 월간 성장률은 3원리튬전지보다 훨씬 높다.
위에서 볼 때 세계 전기 자동차 산업의 두 가지 주류 배터리 기술 경로로 리튬 인산철 배터리와 삼원 리튬 배터리 사이의 "전쟁"이 결코 멈추지 않음을 알 수 있습니다.그리고 2016년부터 2021년까지 인산철리튬전지와 삼원전지는 뚜렷한 변화 추세를 보인다.각각의 장점과 단점 외에도 이러한 상황의 또 다른 중요한 이유는 신에너지 자동차에 대한 보조금 정책입니다.
2016년 12월 국가는 처음으로 배터리 시스템의 에너지 밀도를 평가 기준에 포함했으며 에너지 밀도가 높고 내구성 마일리지가 긴 제품에 더 많은 보조금을 받게 됩니다.이 정책은 에너지 밀도가 높은 삼원 리튬 배터리 시장의 급속한 확장을 직접 촉진했습니다.2020년까지 새로운 에너지 보조금 정책은 점차 감소할 것이며 국가는 차량 배터리 팩의 에너지 밀도 및 주행 거리 촉진을 중단했습니다.대신 배터리 안전성을 정책 수준으로 개선하기 시작했고, 이는 인산철 리튬 배터리의 복귀에 중요한 원동력이 됐다.
2020년 이전에 보조금 정책은 인산철리튬전지와 리튬삼원전지의 발전을 결정짓는 중요한 출발점이 된다.2020년 보조금 축소 이후 두 사람의 진격은 각자의 능력에 달렸다.리튬 인산철 전지의 전면적 반환을 위해 업계는 또한 삼원 리튬 전지를 포함한 전체 전원 전지 시장의 발전 전망에 대해 몇 가지 생각을 제시합니다.
현재 일반적인 견해는 리튬 인산철 전지와 삼원 전지가 성능면에서 장단점이 있으며 그 중 삼원 전지는 높은 에너지 밀도와 우수한 저온 성능을 가지고 있다는 것입니다.리튬 인산철 배터리는 저렴한 비용, 우수한 고온 성능, 긴 수명 및 높은 안전성의 장점이 있습니다.이를 바탕으로 앞으로 삼원전지와 인산철리튬전지가 함께 갈 것이다.전반적으로 주요 고성능 모델은 계속 3원 배터리를 사용하는 반면 비용 대비 성능을 더 중시하는 모델은 리튬 인산철 배터리를 우선적으로 사용하고 자동차 기업은 다양한 시장 요구에 따라 표적 선택을 할 것입니다.
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