회사 소식 LFP 배터리의 반격

과거에 NMC 리튬 배터리의 출력 및 설치 용량은 LFP(LiFePO4, 리튬 철 인산염 배터리)보다 높은 에너지 밀도와 긴 내구성 마일리지의 장점으로 인해 높아졌습니다.그러나 이러한 상황은 올해 상반기에 바뀌었다.기술의 지속적인 반복으로 인산철 리튬 배터리가 빠르게 따라잡기 시작했습니다.

Tesla는 2021년 2분기 실적 컨퍼런스 콜에서 Tesla가 향후 2/3 리튬 인산철 배터리와 1/3 니켈 배터리를 사용하는 반면 니켈 기반 배터리에는 2% 코발트만 사용한다고 발표했습니다.이것은 Tesla가 리튬 철 인산염의 적용으로 완전히 전환할 것임을 의미합니다.

테슬라 뿐만 아니라 올해 상반기에는 다른 자동차 회사들도 인산철리튬 배터리를 탑재한 모델을 늘리고 있다.CICC는 연구 보고서에서 Tesla Model 3/model y, BYD Han 및 Wuling Mini evi와 같은 인기 모델이 인산철리튬 승용차의 빠른 회복을 주도한다고 지적했습니다.2021년에는 인산철리튬전지의 설치용량이 45~50%까지 증가할 것으로 예상된다.

Shanghai Securities News의 통계에 따르면 올해 상반기에 새로 착수한 인산철 리튬 양극재 프로젝트의 생산 능력은 약 150만 톤이고 총 투자 규모는 400억 위안 이상입니다.2020년 중국 리튬인산철 양극재 출하량은 124000톤, 상반기 약 175800톤이다.

배터리 헤드 기업의 리튬 인산철 배터리 레이아웃 가속화는 이 배터리 기술 경로가 미래에 더 큰 개발 공간을 갖게 될 것임을 강력하게 증명합니다.

                                                                                   NMC 대 LFP 배터리

우리 모두 알고 있듯이 NMC 리튬 배터리와 Lifepo4 또는 LFP(리튬 인산철 배터리)는 전기 자동차 시장의 두 가지 주요 기술 경로입니다.NMC 리튬 배터리에 비해 LFP 배터리는 안전성이 좋고 비용이 저렴한 장점이 있지만 올해까지 LFP 배터리의 생산량이 크게 증가하지 않은 이유는 무엇입니까?

주된 이유는 에너지 밀도가 시장 수요를 충족시키기 어렵기 때문입니다.과거 오랫동안 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도는 90Wh/kg 미만인 반면 NMC 리튬 배터리의 에너지 밀도는 120wh/kg 이상이었습니다. 이는 인산철 리튬 배터리가 더 많은 공간을 차지함을 의미합니다 같은 마일리지로.

작년까지 BYD 블레이드 배터리가 출시되면서 이러한 상황은 개선되었습니다.데이터에 따르면 BYD 블레이드 배터리는 배터리 배열 간격을 줄여 단위 공간당 배터리 에너지 밀도를 향상시킵니다.현재 BYD 블레이드 배터리의 에너지 밀도는 140wh/kg으로 상승하여 이전의 3원 리튬 배터리를 초과했습니다.BYD의 계획에 따르면 블레이드 배터리의 에너지 밀도는 2025년까지 180wh/kg까지 계속 상승할 것으로 예상된다.

에너지 밀도가 크게 향상되었지만 리튬 철 인산염 배터리는 여전히 높은 안전성의 이점을 유지합니다.NMC 리튬 배터리는 자체 재료의 영향을 받아 열폭주 효율이 높고 주변 온도가 300℃에 도달하면 용해되기 시작합니다.침술의 순간에 NMC 리튬 배터리의 표면 온도는 빠르게 500 ℃를 초과하고 격렬하게 타기 시작합니다.

이에 반해 리튬인산철 전지는 주위온도가 600℃에 도달했을 때 녹기 시작했고, 침술 후 불이 붙지 않았으며, 표면온도가 200℃~400℃에 이르렀다.BYD에 따르면 블레이드 배터리가 더 안전하며 침술 후 배터리 표면 온도는 30℃에 불과하다.우수한 열 안정성으로 인해 LFP 배터리의 안전성은 NMC 리튬 배터리보다 훨씬 높습니다.

LFP 배터리의 비용 우위도 점차 증가하고 있습니다.LFP 배터리는 리튬 철 인산염을 양극 재료로 사용합니다.NMC 리튬 배터리와 비교하여 코발트 및 기타 귀금속이 포함되어 있지 않습니다.원자재의 광범위하고 쉬운 가용성으로 인해 리튬 철 인산염 배터리의 비용이 NMC 리튬 배터리보다 훨씬 저렴합니다.

Hua'an 증권은 인산철리튬의 사용비용이 약 0.08위안/Wh로 3원 양극재에 비해 0.15위안~0.21위안/Wh의 비용절감 효과가 있는 것으로 추산하고 있으며 이에 상응하는 비용절감 효과는 65~72%에 이른다.현행 보조금 정책에 따르면 충전용량 55kwh, 주행거리 405km인 NMC 배터리를 LFP 배터리로 교체하면 4600~5600위안까지 비용을 절감할 수 있다.

아시다시피 현재 전기차 시장에서 순수 전기차 모델의 가격은 여전히 ​​비싸고 비싼 배터리 비용이 가장 중요한 이유입니다.배터리 비용을 효과적으로 줄일 수 있는 한 시장 매출을 크게 높일 수 있습니다.

BYD를 예로 들면 올해 7월에 BYD는 56975대의 승용차를 판매하여 전년 대비 89.4% 증가했으며 그 중 신에너지 차량 판매는 50057대로 최고 기록을 달성하여 전체의 87.95%를 차지했습니다. 이달의 매출.일부 업계 전문가들은 BYD의 신에너지 신모델 판매가 지속적으로 성장하기 위해서는 블레이드 배터리를 성공적으로 운반하는 것이 필수 불가결하다고 보고 있다.

장기적으로 LFP 배터리와 NMC 리튬 배터리 간의 줄다리기는 쉽게 멈추지 않을 것입니다.최신 뉴스에 따르면 GAC AIAN의 매거진 배터리 시스템은 삼원 리튬 배터리를 채택했으며 혁신적인 패키징 기술은 NMC 리튬 배터리 화재 가능성을 크게 줄입니다.이는 NMC 리튬 배터리를 오랫동안 괴롭혀온 안전 문제가 새로운 솔루션을 제시하고 있음을 의미합니다.

이를 바탕으로 업계 일각에서는 신에너지 자동차 시장의 급속한 성장과 함께 보조 배터리 기술도 빠른 속도로 발전하고 있다고 보고 있다.서로 다른 기술 루트가 서로 경쟁하며 다양한 기술 루트가 오랫동안 공존할 수 있습니다.

By Liling